自分でバイク (CBR250R) のメーターの修理してみたよ

CBR250RはメータのバックライトLEDがやたら壊れやすいらしく、ウチのやつも数年前ぐらいに たまにチカチカするようになり、最近ほとんどつかなくなってしまった。

タコメーターはまぁいいかというか感じだが、速度表示は夜にちょっと困る。 というか捕まる。(らしい。バイク屋さん談)

これ、交換になると何万円かは掛かるらしい。

貧乏性なのでLEDごときで・・・と思ってしまったため自分で修理しました。

// という事を参考メモとして書いておこうとずっと思いながら半年放置してしまった。ようやく書いた。

LEDの用意

LEDは秋月電子に売っていた 高輝度白色チップLED OSW5DLS1C1A を使った。

偉大なる先駆者たち (参考参照) がこれ使ってたから。

LED装着面まで解体

まずは表面から見えるボルトを外してメーター部分をバイク本体から外す。 裏のケーブルさえ気をつければそんなに難しくない。

次にメーター裏から見える三盆のネジを取り外して、カバーからメーター本体を取り外す。

裏側から8本のネジを外す。 一箇所Warrantyがどうのこうのって書いてあるが、もはやWarrantyもクソもないので気にせず除去。

全て外すと、メーター部・基板から、カバーが取れます。

タコメーターの針を外す。

正しいやり方はわからんのですが、僕はペンチで掴んでメリッと外しました。結構硬かった。

あとは、基板側のツメを外せるよように真っ直ぐにする。これもペンチでやった。

↑これを↓

こうする。(戻すときは逆)

こういう止めかたって初めてみたが、自動車関連では一般的なんだろうか。

残りは液晶の部分のた端子がつながってるので、その部分を折らないように引き離す。 この端子は多分刺さっているだけなので、まっすぐ引き離せば素直に離れる。 剥がすときに、表示切り替えとかのボタン部分のパーツが外れるので注意。

(ちなみにこのボタンの部分、戻すときの取り付け方を間違え手戻りしたりして苦労したので、 初めのうちからどうついていたかよく確認しておいたほうがいい)

剥がした後。赤い部分が端子

ここまでしてようやくLED部分にたどりつく。

(どうせすぐ壊れるならもう少しアクセスしやすい作りにしてくれてもいいのに・・・ととか思ってしまう。)

回路の状態確認と付け替え

ここから先は電子工作的な領域です。

まずは、壊れているのがLEDだけか?というのをある確認。

本体の配線に、分解した基板部分だけ接続して、通電してみる。

下にある4つが速度計のLED。N灯とかはついてますが、ここは見事に消灯してる。

消えているLEDの端子電圧をそれぞれ測り、ついでに極性も見ておく。とりあえず今回は4つとも電圧があったので、回路自体は多分大丈夫なんでしょう。 ここで電圧が来てなかったりすると、結局付け替えても治らず、という悲しいことが起こります。 (実際どの程度あり得るのかはわかりませんが・・・)

電圧が来てることまで分かったので、あとは頑張って付け替える。

うちにはハンダごてが一本しか無いので、挟んで外す、みたいな上品なことは出来ません。

破壊上等って感じで壊れたLEDごと溶かす勢いで焼いた上で、半田吸収線を併用して外しました。 (良い子は真似しないでね)

LED側はどうでもいいけど、基板側でショートした状態にならないようには注意したほうが良いとは思う。

後は秋月で手配したLEDをハンダ付ける。 そして再度基板のみ本体とコネクタをつないで、動作確認。

今回は面倒なのでメーターの方は交換せず。 面倒と言うか、わざわざ危険を犯してまで光らせなくてもいいかな、という感じ。

あとは分解した逆の手順で戻していくだけ。 先述したボタンの付け方以外では特に苦労すること無くできた。

その他

作業中にバイク内に蜂の巣を発見した。ずっと一緒にツーリングしてたのかな・・・。

偉大なる先駆者たち (参考文献)

10期目のスナガラボ株式会社です

10期目です。まだやってます。以下、なんて事はない近況です。

  • さっさと木更津に移住してたおかげで、大流行のコロナはなんだかんだ弊社(我が家)には影響ほとんどなし。
    • 仕事内容的にも影響しないし、もともと都内に行きたくなくて打ち合わせ極力避けていたし。ていうか引きこもり。
    • 今までよく行ってた旅行だけど、子供がまだ小さいからコロナ関係なくそもそも行けてなかった。まぁそろそろ行きたいけど。
    • 都内ではけっこう保育園が閉鎖とかしてらしいけど、木更津はフツーにやってた。
  • みんな早く木更津に移住すればいいのに

うみほたる

  • 会長が無事に人間らしくなってきました。

買い物に行く会長

  • 子供生まれてからもずっと車中心の生活。都心で車なしで子育てとかもう考えられないわって状態になってます。
    • おかげで早くから子供は車に慣れました。よく寝ます。
    • そしてコロナでよりいっそ車が必需品になってしまった。

車に乗る会長

  • ここ最近はよくRustとかElixirとかさわってました。あとちょっと前にESP32とかで家中センサ作ったり、車のコンパネ改造したり。
  • 仕事の幅はあんまり広がらないね。ずっと開発(と投資)。別に広げようともしてないけど。
    • コロナの影響で持ってる株式とか投信が一時期かなりやばかったけど、生活に関わるモノを重点的に買ってたおかげで既に持ち直しました。
  • 東京オリンピックに合わせて日本脱出する予定だったんだけど、コロナのおかげで無理そうです。
    • というかオリンピック自体が無くなったので脱出する必要も無くなった。
    • 来年かな。オリンピック無くてもちょっと脱出したいね。
    • それに備えて子供のパスポート取ってたんだけど、もう写真がゼロ歳児だからおもちゃみたいでかわいくて面白い。大公開したいぐらい。

0歳児のパスポート

  • 去年の台風もうちは奇跡的に無傷だったけど、今年は一応なんか対策しときたい。(何すんだろう)
    • とはいえなんかもう、全員が無事であれば後はどうでも良いかなっていう感じもする。

台風で崩れた太田山。だいぶ木が伐採された。

  • チャチャンは今日も元気にドロボウネコです。

除きチャチャン

  • だいぶ久々にブログかいた。ずっとサボり気味。いけませんいけません。

今後ともよろしくお願いいたします。

Let's Note RZ6をUSB-PD (USB-C) 充電対応するアダプタ作った

Let's Note RZにUSB PD充電できるようにするアダプタを作った。

そもそもなんでわざわざという感じだが、「なるべく小さめのPC」でかつ「かな打ちが苦なくできるPC」となると RZシリーズぐらいしかない。GPDとかYogaとか色々と経由したが、どれもキーボードがキツイ。 今のところはここに落ち着いてます。最新のやつ買うと高いので、中古の型落ち。

で、これ、全体的にまぁまぁ良くて、ベゼルだのキーボードだのは我慢できるレベルだが、 僕にとって最大の難点がUSB-PD充電に対応していないこと。純正の16V充電器での充電にしか対応していない。

小さいのはいいのだが、これがないと充電できないのはちょっと不満。うちは家のあちこちにUSB PDのポートがあるので、 それが使えるし、車とかモバイルバッテリとかからも充電できるようにしたい。 そして旅行時にも余計なACアダプタは持って行きたくない。

ということで方法は無いか調べたところ、既に先行している方が居た。

USB-PD トリガーデバイスによる15V出力とノートPCの充電 (by 塩田紳二氏)

よしこれだ、と思ってZYPDSというトリガーデバイスを探したのだが、AliExpressにしか無く、上記記事に有るように時間も掛かる。 ちょっと代用物がないかとAmazonを探していたら、良さそうなものを見つけた。

Microsoft Surface PD 急速充電電源ケーブル TYPE-C/USB-C アダプタ

調べた所、Surface Proは15Vを使うらしい。上記ケーブルの説明にも15V 45W以上と書いてある。これはきっと中にトリガーデバイスが有るに違いない。 容量的にも十分そうだ。

さっきの記事のトリガーデバイスよりちょっと高い (送料入れればトントンぐらい?) けど、ケーブル部分付きなのでその部分の工作が必要ない。

早速購入して分解した。

!!! 毎度ですが、危険なので良い子は真似しないでね。!!!

構造を調べるため、Surfaceケーブル側をマイナスドライバーとかで慎重に剥がして中身を出す。結構複雑だった。 これでこのSurfaceコネクタ側の基板にトリガーデバイスがあると、そっから電源を取らなければいけないので結構キツイ。

とはいえ、既に左側に赤黒ケーブルが見えている。 USB-C側をつないだままここの部分を電圧をはかってみると、15Vだった。よし。

千石電商でコネクタ部分を買う。買ったのは 「マル信無線電機 MP-122C DCプラグφ2.5(8角)」です。

これでコネクタの芯部と赤いケーブル、外部と黒いケーブルがつながるように接続する。

一旦この状態のまま充電できるか、また充電速度の差がどれぐらいかどうか確認する。

上記塩田氏の記事には15Vでも充電できるとあったが、一応長めの時間充電してみて、純正のアダプタと比較した。

充電速度の比較

上記画像はGnomeの充電モニタを適当に加工しました。上が純正、下が今回のやつの線です。10%のところで揃えてます。

目測ですが、10%の時点から一時間後で、純正だと77%、USB-PDだと74%ぐらい、という感じかな。気持ち遅いかな、ぐらい。 細かく調べては居ないけど、あまり差は無さそう。問題ないでしょう。(バッテリに与えるダメージとかはよくわからない)

そしてコネクタのカバーをするのだが、ショートしたりすると良くないので、セメダイン詰め込んでから完全密封した。

これで完成。

この後色々試したのですが、やはり相性は厳しめかもしれない。 どーもケーブルによっても使えなかったりしそう。 うちだと充電OnlyのケーブルだとOKなのに、Cable MatterのThunderbolt3対応ケーブルだとダメだった。逆なら分かるけど意外。

ちなみに車につけてあったシガーソケットのUSB PD充電器でも使えた。 シガーソケット側は[MAXWIN QC3.0 PD 充電 カーチャージャー][https://www.amazon.co.jp/gp/product/B079DF3C82]ってやつ使ってる。 もう売ってないみたいだけど、多分45W以上あれば大丈夫かと。

モバイルバッテリは45W以上のやつがないのでまだ試せてないです。いつかきっと買うのでそのときに試そう。

とりあえず、ある程度使えるものが出来たので満足。

ベビーサークルを作ったよ

アルミフレームで作った。子供が怪我してはいかんので結構真面目に荷重の計算した。 ニュートンっていう単位を初めて真面目に使ったかも知れない。

既成品も色々有るけど、色々な制約と部屋のサイズ感にあういい感じの安いサークルが無かったので、自作してみました。

// いやよく探せばあったかも知れない。作りたかっただけかも知れない。

G-Funってやつ使いました。これ簡単に作れていいね。 子供が成長したら大きくできるし、要らなくなったら組み替えて違うもの作れる。

クッションは床用の緩衝マットを大きめの結束バンドと養生テープでとめました。 結束バンドは切り方雑だとさわって怪我する (というか怪我した。製作中に。) ので、しっかり奥で切ります。爪切りで切るとイイよ!

結束バンドは結構重さ耐えられるみたいです。(確か小さいやつ一つで8kgfって書いてあった)

危険がいっぱいだぜ★

台風が来たせいで消費電流メーターを作ることに

三行でまとめると:

  • アンペアが足りない。
  • 台風15号が来た。
  • 電流メーターを自作した。 (良い子は真似しないでね)

夏の我が家の電力不足

もともと電気は沢山使う傾向があったが、子供が出来てからさらに色々と家電が追加されいよいよ30Aでは足りなくなり、 しょっちゅうブレーカーを落とすことになっていた。

常時起動のサーバー、エアコン×2、洗濯乾燥機、食洗機、除湿機あたりが比較的多くの時間帯で電気を食い、 それらが動いているときに更にヘビーな電気ポットやコーヒーメーカー、ドライヤーなどが入るとアウトな感じ。とくに灼熱の日とかはキツイ。

で、先々月(台風15号の前)にさすがに契約アンペア数上げよう、ということにした。 しかし(建物が古いせいで?)うちに入っている電気が単相2線式で、東京電力持ち分含めて結構大掛かりな工事が必要だということになった。 その上にどうも電気屋さんが混んで忙しいらしく、なかなか時間がかかるらしい。

少し待って9月になり、なんとかとりあえず調査に来てくれて、屋内配線の調査などして東京電力に申請してもらい、ようやく二週間後ぐらいに工事が始まる?、という所まできた。

台風襲来

がしかし、ここで台風15号の直撃である。

幸いうちは停電しなかったが、うちの周りは停電だらけ。うちの周りだけではなく(ご存知の通り)停電が千葉県中で置きていて大変なことになった。 もちろん東京電力もフル稼働なんだろうが、それでも足りないようで日本中から電力会社の応援やら自衛隊の災害派遣やらが来ていた。 おそらく木更津中の電気屋さんも色々な対応に駆り出されていたに違いない。

そして電気屋さんからの音沙汰はなくなったのであった・・・。

(まぁ状況が状況なのでこちらからも特に催促もしてないけどね)

自給自足

多少アンペア足りないぐらいでピーピー騒ぐなという感じですね。死者が出る程の危険な状況での大停電だし。

こういうときは自分でなんとかするしかない。

とはいっても自前で電気を作るのはムリ。金がかかりすぎる。ムダも多くなるし。

そして考えたのは、電気は増やせなくても、家全体の消費電流メーターがあれば目安がわかるので、ブレーカー落ちは防げそう、という事。

今まではこの辺をカンに頼っていたり漫然と使ってたりしていたけど、警告してくれるものがあれば自分たちで家電の利用時間を調整できるので大分よくなりそう。

どんなものを作ろうか

  • 家全体の電流値と、ついでにサーバー関連の消費電流を計測する。
  • クランプセンサーを使って作る。家の回路側は一切改造しないようにする。(賃貸だし、そもそも危険)
  • 家全体の電流がどれぐらい消費されているかが大体わかる表示をする。
  • 特に30Aに近づいたらわかりやすく警告されるように。
  • スマホとかで具体的な値も確認できるといい。

今回はArduinoを使用してつくった。食わず嫌いしていたのですが、これめっちゃ楽で良いね。

!!注意!!

以下では比較的危険なことをやっていて、怪我や死亡事故につながる可能性があるため十分注意すること。

真似したり参考にしたりした場合ももちろん僕は責任を一切責任を負いません。

使ったパーツ

  • ESP WROOM 02の開発ボード
    • Arduinoが使えて、Wifiも使えるボード。Wifiでデータ送信とかしてスマホとかPCと連携できる。
    • 今回はSwitch ScienceのESP-WROOM-02開発ボードを使用しました。
    • 秋月電子やその他の開発ボードだったり、自前で同等の回路を作ったりしても良さそう
  • 秋月電子のADS1015モジュール
  • CTセンサー SR-3702-150N
  • 100Ωの抵抗 × 4
  • 180Ωの抵抗 × 4
    • LED用抵抗, 1/6Wのカーボンとかで十分。精度不要。
  • 2.7kΩの抵抗 × 2
    • 電位調整用の抵抗。カーボン抵抗使っちゃったけど、精度高いほうが良かったかも。
  • セラミック キャパシタ 0.1μF
    • IC電源の安定化用、多分無くてもいい
  • セラミック キャパシタ 10μF
    • 計測の基準電位の安定化用。今回の場合あったほうが計測値は安定した。パーツ配置によっては良いかも知れないし、 別容量のが良いかも知れない。
  • 警告表示用のLED × 4
    • 5〜10mAぐらいで使えるやつ。赤・黄・緑・青の4つ使ってカラフルにしました
  • 適当なユニバーサル基板、ハンダ、線材
  • 必要であれば適当な(2接点以上の)コネクタのオス+メス etc.

試作

とりあえず試しにブレッドボード上で試作してみました。

ブレッドボードでの試作

基本的にはESPボードにADCのADS1015をI2Cでつないで、 そのADCに(抵抗とか入れつつ)クランプをつなぐという感じです。

ついでにブレーカーの方も。

(注意) これオープンしたり内部に触ったりするのは大変危険ですのでご注意ください。っていうかおやめくださいってブレーカーの蓋に書いてあったよ!

こんな感じに計測したい回路の部分にクランプすればOK。家全体の電流と、一つの子系統 (サーバーマシンなどがつながっている系統) の電流を計測するようにしました。上図ではデバッグのために家全体計測のクランプが2つつながっています。

うちは単相2線だったからどこからとっても良かったけど、単相3線の場合はどうすればいいんですかね。。。

先行例を参考に実装したのですが、安定してきれいな波形を出した上で 正しく計測できるようになるまでは結構色々と試行錯誤しました。とりあえず引っかかったポイントだけ書くと

  • ADS1015やADS1115でGNDからの負電位を計測しようとしている記事も有る (参考 [5], [6]) が、それは正しくない。 (GNDに対して)負電圧が計測できる、と誤認されているのかもしれないが、そうではなくて差分計測においてその基準電圧 (A1やA3に入れた電圧) に対しての 負電位が計測できる、という話である。
    • そもそも ADS1015のデータシート によると、AINxに印加していい電圧はGND-0.3Vまでで、それ以下の電圧を掛けるとぶっ壊れるカモ、と書いてある。 (ADS1115も同様)
    • したがって、CTセンサーの基準電位はGNDではなくて、適当な電圧を掛ける必要がある。
    • それか整流して正電位だけ計測して計算するとか? (マイコン側で負圧を無視する、というのはNG)
    • 僕も最初は負電位計測できると思ってたんですが (そしてある程度まで結構正しく計測できる)、 高負荷かけた状態だと波形がかなり乱れたり-2048 (最低数値)固定になっちゃったりして安定しません。
    • 低負荷だったら-0.3Vに収まるので計測できる、とかいう話かもね
  • Single EndedよりもDifferential Inputを使ったほうが精度が1ビット増えるので良い。ただし最大3入力しか使えなくなる。
    • 今回はとりあえず2入力使えればよかったので差分計測にした。
    • 逆に4入力使用する場合は、Single Endedにしてオフセットをプログラムで計算する必要が有る。
  • 回路構成にも依るが、結構激しくノイズが乗っていたようだったので、色々と試した上でCTセンサーの基準電位とGNDに10μFのキャパシタ噛ませたら比較的波形がきれいになった。
    • もしかしたら安定したのではなくて単になめただけかも知れない。(=値が正確になったわけではないのかも)
  • 波形はArduinoのシリアルプロッタ使って見てました。Arduino便利。

シリアルプロッタによる波形

  • サンプリングはADS1015側は3300SPSに設定し、ESP側で概ね全サンプル取れるように調整した。
  • サンプル値から電流値の計算方法は二乗平均平方根でよさそう。
  • 東京の商用電流は50Hzなので、サンプル長は20msの倍数になるようにするとよさげ。そうすればサンプル開始時の位相とかあまり気にしなくていい
    • 今回は12周期 (240ms) にした。
  • 電流値が正しいかどうかは、家にあった別のクランプメーターを使用して見てました。ただこれも古かったり安物だったりして精度がよくわからないから、どの程度正しいのか分からない。
    • だいたいこのクランプメーターと8%誤差ぐらいにまでは出来た。どっちがどうずれているのかは不明。

試作機と、クランプメーターによる同時計測

最終的に作った回路

回路図的なものを書いてみました。

回路図

  • 中央のESPとADCはI2Cで接続する。 I2Cの信号線はプルアップが必要なので、AE-ADS1015のI2Cプルアップジャンパをショートさせるか、プルアップ抵抗を追加する必要がある。

  • 左側の4つのLEDで消費電流状態を表示するようにESPの適当なIOピンに接続する。 ESP8266のIOピンは12mAまで流せるようなので、それ以下になるように抵抗をつける。

  • 右側ではCTセンサーとADCの各チャンネルを接続。電圧は正負にかかり、またADCの電位はGND以上にする必要が有るので、CTセンサのベース 電位が3V3とGNDの中間になるように適当な抵抗 (R5,R6) を配置した。

一応基盤の写真も貼っときます。

ちょっと基盤実装後でも色々と試行錯誤してしまったため、不要なピンヘッダがあったりとか、配線が変だったりする。

(それにしても見事な芋ハンダですね)

プログラム例

消費電力量0A〜30Aで点灯するLEDの色がかわったり点滅したりします。

(実際に使っているプログラムからコードを削ったものです)

完成!

完成したもの

100均で買ってきたアクリルケースを頑張って穴あけ加工して、その中に完成品を入れました。結構湯気とか近いのでケースが無いと不安だったので。

うちの場合は大体電気使うもの、かつON/OFFよくするものはブレーカーがある台所に有るので、きっと大体問題ない。

色んな色が光って比較的楽しいぜ。

カラフルだぜ

あとデータサーバーも適当にこしらえた上で、スマホから現在値を確認できるようにしたり、時系列データをプロットしてみたりしました。 あんま用途無いけど、とりあえず良い感じ。

消費電流をプロットしたもの

そして・・・

結構良いものが出来たと思ったのだが、結局10月になってしまい猛暑も落ち着いてしまった。

自然とブレーカーが落ちることも無くなったのであった。

めでたしめでたし。

参考

台風15号備忘録

若干今更感があるけど、忘れないうちに台風15号で身の回りにおこったことを書き留めておく。

台風当日 (9/9)

  • 深夜に風がすごく強くなった
  • 雨戸がバタバタいったり、家がミシミシいったりしていて結構うるさい。子供 (9ヶ月) がおきて大分興奮してしまって寝なかった。(泣いたりはせずで、ずっとニタニタ笑ってたけど・・・)ボロ小屋の難点ですね。
  • 家付近の道路にレンガが飛散していたり、倉庫が置いてあったりして、車が通れなさそうな箇所があった

レンガ飛散

転倒した倉庫。ギリギリ車が通れ無さそう。

  • 玄関が若干浸水していた。まぁ弱い構造の玄関だしね。。。
  • あちこち停電していた。築地や潮見も停電したため、イオンモール木更津とかクリーンセンターも停電。
    • イオンモール木更津のスーパーは営業し続けていたようである。非常電源とかあるのかな
    • コンビニも閉まっているところが多かった。
    • 16号の信号も停電。車はあちこちから来るので危なっかしい状態だった。

国道16号の交差点。車が全方位から出てくるが、16号側はそれなりの交通量で速度も出ているためヒヤヒヤする

  • 水道・ガス・インターネット (NTTの光ファjイバー) はうちでは問題なかった。
  • モバイル (docomo MVNO IIJ) はうちの近所でもインターネットができなくなっていた。電波表示は辛うじてあったので、色々な通信が輻輳して利用不能になったっぽい。SMSは利用可能だったため、家族とのやり取りはそれにした。電話は未確認。
  • ソフトバンクMVNOのb-mobileは比較的通信可能だった。
  • 最寄りのガソリンスタンドは停電で休業。そのほかのガソリンスタンドも、10日ぐらいまでは在庫切れが多くて給油できずな感じ。軽油だけは比較的あったっぽい。

停電していた16号のGS

翌日 10日

  • 食料調達に向かう。子供の離乳食とかミルクとかはヤックス文京に徒歩でいった。ついでに道路の様子を調べる。
    • すごく暑かった。。。
  • あちこち渋滞していた。特に幹線道路は酷い。
  • 国道16号の信号が停電した
    • 当初は交通量が少なかったため結構流れが早く、16号をクルマで横断するのは大変そうだった。
    • 時間が経つに連れて渋滞していったが、渋滞が袖ヶ浦方面のみで、逆方向の交通は早かったため、横断が大変そうであるのは変わらずであった。

渋滞する国道16号。停電しているため信号もついていない。

町中でもあちこちで渋滞していた

  • ガソリンスタンドには列が出来ていたが、タンクローリーが来ないようで給油できないらしい。ただし軽油はあったらしい。
    • これが原因で激しく渋滞している道路もあった

市街のほうのGS。こちらは営業はしていたものの、タンクローリーが来ないようで軽油のみの販売になっていた。

  • その後マックスバリュー太田にバイクで買い出し
    • このとき16号の信号はついていた。おそらく非常電源 (発電機?) が接続されていた。
    • 弁当やカップラーメンは無くなっていたが、生肉とか野菜・果物その他の調理すれば食べれるものは十分にあった。

11日

  • 11日はイオンモール木更津も概ね営業していた。レストラン系はほとんどやっていなかった (食材が傷んでしまった?) けど、フードコートはやっていたので食事出来た。
  • イオンモールのスーパーは長蛇の列だった。
  • 台風より前にネット通販で買ったモノが1日遅れで今日届く。こんな状況でもたった一日遅れでちゃんと届いた。というか発注タイミングが悪かった。

ネットから得た情報

  • 木更津よりも君津のほうが被害が多そう。
  • 木更津市内、中心部も含めてもかなり停電した
    • 9/10の段階で2万件以上停電していた。木更津市の世帯数が全部で六万件ほどなので、1/3ぐらいが停電したようである。
    • 9/14の段階でもところどころ停電している(5000件ほど)。人口が多そうなところでは金田近辺と、羽鳥野周辺 (羽鳥野、大久保、八幡台) は結構まだ停電している。
  • コンビニが停電して営業していないみたいなことをツイートしたら、そのコンビニに盗難が入ってしまった。
    • ニュース記事
    • 12日AM2:00ごろに、ガラスが割れていてクルマが突っ込んでいたらしい
    • 灼熱で歩きながら食料とか色々探さなければならない中、店がやっているかどうかの情報は結構死活問題なので、良かれと思ってツイートしたのですが、こういうことに情報が利用されていたとすると考えもの。

その他

  • 電気があるなしはかなり死活問題。今回の場合、数日間は灼熱だったので、うちみたいな小さい子供がいる家は特に。
  • 車もガソリンさえあればエアコンが使えて充電もできて一時的な避難所として使えるのでとてもいい。
  • とはいえ、車があったとしてもこういうときは徒歩圏内で生活できないとキツイ。(幸いうちは徒歩20分圏内にスーパーが4件 + ドラッグストアが3件あるので大丈夫だった)
  • 災害時にバイクはすごい役立つ。渋滞のすり抜けが便利と思われがちだがそうではなくて、
    • 行ったこと無い細い道でも気兼ねなく安全に通れる
    • 道に大きな障害物があっても大丈夫
    • Uターンがいつでもすぐにできるため、「あ、この道ダメだった→Uターン」みたいなトライ&エラーが気軽にできる
    • いざとなったら歩行者に変身できる
    • 駐車場が満車でも停められることが多い。(今回のマックスバリューはまさにそうだった)

大変役立った我がバイク

  • しばらくするあちこちのスーパーでサトウのご飯とかペットボトルのお茶が大量入荷されていた。
  • 太田山公園は木を切りまくったり、新しい道っぽいものが出来たりとだいぶ大規模に工事している。どうなるんだろうか。。。

太田山公園

  • チャチャンは元気だよ

チャチャン

木更津に爆誕したアクアコイン使ってみたぞ

今年三月ぐらいから試験導入していた木更津市の電子地域通貨アクアコイン (AQUACOIN) 、 今月からいよいよ本導入になったので、何はともあれとりあえず使ってみた。

登録

まずはアプリをダウンロードします。以下のリンクからいけます。


Google Play で手に入れよう

なんか現時点ではGoogle検索しても本家サイトもアプリサイトも出てこないので、とても探しづらいです。 しかも、「iOS アクアコイン」でググると中国語版のストアリンクが一番上に出てきました・・・。 僕のアカウントのせいかな・・・?それとも誰か中国語ネイティブの人が紹介ページ作ってリンクしてんのかな。

アプリ自体は使いやすいので登録すぐできると思います。 アカウント作るのがちょっと手数があって、 メールアドレス登録→メールで来るリンククリック→パスワード登録する→再度アプリ側でメールアドレスとパスワードいれる という流れでした。リンク踏むだけでは自動的にリンクされないようなので注意。

入金 (チャージ) する

ちょっとチャージに関しては僕がチャージした時点 (2018/10/1) では色々と厳しい。

公式サイトとか色々読んだんだけど、とりあえず

  • 君津信用組合の窓口で入れる (銀行口座とかは必要ないです)
  • プリペイドカードを買う
  • チャージ専用マシンでチャージする (木更津駅の木更津市観光案内所、イオンタウン木更津朝日1階)

の三つがあるらしいが、まずチャージ専用マシンは10月中旬設置らしく使えない。 プリペイドカードは存在するらしい (かつ3-4箇所で売ってるらしい) ということは書いてあるが、 どこで売っているかが書いてないから買えず (あとで君津信用組合の人に聞いたら「まだどこでも売ってない」とのこと・・・) 。

結局、君津信用組合の窓口でチャージしました。今回はお試しで5000円。

ここの窓口で「アクアコインチャージしたい」といえばやってくれます。

窓口で出された小さい紙に金額とアクアコインのアカウント番号と、 氏名電話番号、希望金額とか書いて、アプリでQRコード読んでふたたび希望額とか入れて完了します。微妙に二度手間。

ちなみにどうでもいい話なんですが、本家サイトのQ&AのQ1には「氏名・住所等の個人情報の登録は不要です。」 とあるんだけど、あっさりここで個人情報(氏名・電話番号)書かされました。チャージする手段がここしかない現時点では、これはちょっと詐欺的。 (まぁ全然これぐらい書いてもいいんだけど、だったら最初からこんなこと書かなければいいのに。。。)

この一点除けば、確かに他のサービスとして登録のために情報入れる量は比較的少ない感じはする。

しかしまぁ、色々と書いたり、わざわざ銀行に出向くのは面倒なので、やっぱりチャージ専用マシンがあちこちにないときついですね。

あとクレカとか、どこにも行かずにチャージできる手段がないとね。。。

使う

今回は木更津駅前にあるワシントンホテルのクロワッサンで昼食がてら、試してみました。

会計時には、アプリを起動→レジ付近にあるQRコードを読み込む→自分で金額打ち込む→店員に画面見せる→店員が何か操作する?、という手順。

店員さんもちゃんと方法覚えてて (たぶん開始したてすぐなので・・・) 、特に手間取ることなくスムーズに会計できました。

ちなみに店員さんに「昨日今日でアクアコイン使った人いますか?」と聞きましたけど、たぶん僕が最初です、みたいなこと言われました。 まぁ、でしょうね・・・。

ということで、無事に店内でパンをいただくことができました。めでたし。

残額はアプリ起動時に確認できます。

履歴も使用した店レベルまでは確認可能。

感じた課題

アプリインストールまでたどり着きづらい

現時点ではGoogle検索してもいい感じにサイトが出てこないので、せっかく興味持ったひとでも、けっこうな熱意がないとインストールまでたどり着かなそう。

会計しているお客さんとかちょっと観察してたんですが、レジにあるアクアコインの表示を多少興味を持って読んでいる人はいるようです。

(しかし、そのあとふつーに会計してスマホも触らず帰ってしまったので、きっと忘れ去られているだろう・・・)

チャージが絶望的に面倒

とりあえず10月中旬のチャージ専用マシンが設置されればましになるかな?

・・・とはいっても、設置予定が木更津駅とイオンタウン朝日にしかなく、それでも面倒そう。 僕は太田に住んでいて、けっこうイオンタウンいくのでまぁいいけど、 例えばほたる野とか、羽鳥野とか、あと金田に住んでる人はきっとどっちも普段行かない場所だし、相当面倒そう。

やっぱりクレカチャージができないと辛いね。 それかチャージ機がせめてそれぞれの団地に一箇所は欲しい。 (ほたる野→アピタ、羽鳥野→おどや、金田→ベイシアorアウトレット、とかね)

店舗での操作が面倒

店舗でQRコード読むだけで買えるぐらいだと便利でサイコーって感じですが、 アクアコインは「アプリ起動→読み込み画面だす→QRコードを読み込む→自分で金額打ち込む→店員に画面見せる→店員が何か操作」と、 結構手順があります。

たとえばApply PayのiDであれば、「Homeボタンダブルタップ→カード選択→タッチ」だけなので、これと比べちゃうとだいぶ面倒。 Suicaに至ってはiPhoneで触るだけ。

たぶん、このシステムは事業者側の負担 (端末の整備とか) を減らして、その分ちょっとユーザー側に負担させる、という考えなんでしょう。 その辺のトレードオフなんですかね。

でもレジ側に数万円のスマホ1台用意すれば、もうちょっと便利に仕組み作れると思うんですが、どうなんでしょう。。。 たとえば、レジと連動して動的に金額情報いれたQRコードをレジスマホに表示→ユーザーが読み込む→レジ側スマホで「支払いOK!」と出す、とかね。

あと人によってはスマホの画面人に見せるの微妙に抵抗ある人もいるんじゃないかな・・・いないかな・・・。 まぁ僕は別に無いんだけど、そういう微妙な抵抗が流行を妨げそうな感じはする。

みんな大好きイオンで使えない

自前プリカもってる、大手チェーンは厳しいのかな。イオン以外にも、セブンとか、ユニーとか。 まぁそりゃーふつに考えてやりたがらないでしょうね・・・。(すでにアクアコインが大流行してるなら別だけど)

そもそもアクアコインに地域性を強く持たせるために外してたりするのかな。 そうだとしたら利便性を下げるだけだし、むしろ逆効果なような。

返金できません

一度アクアコイン買っちゃうと現金に戻せないようです。これは結構抵抗感ある。

上に書いたようにチャージ面倒だし、いっぺんにいれちゃえー、みたいなことができないですね。

Suicaでよくね・・・

現金しか使えない店ではまぁ多少便利なんですが、Suicaとか使えるならそっちでいいじゃんという感じもします。 Apple PayにSuica登録しておけば、わざわざアプリ起動したり、QRコード読んだり、金額入れたりせずワンタッチなのでちょー楽。

もちろん、現金をたくさん入れても数百円の手数料払えば返金してもらえます。(ちょっとチャージ上限が低いけどね・・・)

まとめ

無事にスムーズに使えたものの、正直、現時点では色々とツラいです。ユーザビリティも悪いし、利用メリットもわかりづらい。

やっぱり事業者側の手数料が安いとかあるんですかね。あるいは今後ポイントとかでお得になっていったりするのでしょうか。

まぁきっと徐々に便利になっていくでしょうから、今後に期待という感じでしょうか。

8期目のスナガラボ株式会社です。(まだやってます)

8期目です。特に長くやるつもりも、でっかくするつもりもなかったんですが、 まぁ就職したくもないし、零細会社のままずっとやっています。 ジャンルでいうなら、しょぼい起業です。

もうちょっと早く、三、四年でくたばるかなと思っていたんですが、案外地を這うように生き続けています。 世の中なんとかなるものです。

なんですかね、最近も相変わらずシステム開発アプリ開発ばっかりやってるんですが、 最近の会社的ハイライトといえば、(僕ではないですが) デザイン関連の仕事をぼちぼちやったりしてます、という感じです。

Webデザインのみならず、本の表紙描いたり、店舗の内外装デザインとかをやってみたりしてます。

まぁ、そんなかんじです。 いろいろやりながら引き続きだらだらと続けてまいりますので、よろしくお願いします。

ちょっと日曜大工3: 車のテーブル

最近凝ってる些細な日曜大工パート3。やっぱ自分で作ると思い通りのものができるし、安く済むからイイネ。

さて、こんどは車のテーブル。

木更津引っ越してから車の中で仕事したりする機会がややあるので、しっかりしたテーブルが欲しかった。

既製品も色々あって、ハンドルに取り付けるやつ実際買ってみて使ってみたけど、けっこう歪んだりガタガタして打ちづらかったりしてダメだった。 それ以外もAmazonとかで微妙な評価がついてたりしたものが多かった。

シートレールに取り付けるタイプの製品 ( サンワサプライ 車載用ノートパソコンテーブル etc. ) もあるんたけど、ガタガタするという評価もある上に、貧乏性に厳しいプライス。

という感じだったのでとりあえず安い木材で作りました。

今回は天板木材、蝶番、ゴムシート買って合わせて800円ぐらい+前回までのあまりの木材とうちにあった使われていない磁石を使用。

雑な製作手順

いい感じのサイズの天板に、まず右側足をつけます。

釘固定じゃなくて蝶番にしたのは、折りたためるようにするため。

ちょっと釘ネジつけづらかった。たぶん蝶番の使い方間違ってたけど、結果オーライ。

足の先端は滑りづらいように、ゴムシートを貼る。

セメダインつけて、しっかり貼り付けた状態で、洗濯バサミで固定してしばらく放置。

次に逆の左の足をつくる。左は床じゃなくて、ドアの手で持ったり肘おいたりする部分 (なんていうんだここ・・・) に起きます

木同士はボンド、木とゴムシートはセメダインではっつける。

車体に当たる部分は基本的に薄いゴムシートを貼る。あと実際に取り付けながら、ぐらつかないようにゴムシートで適当に隙間を埋めていく。

こうすることで滑りにくくなる上に、多少工作精度が甘くても大丈夫になるのだ。

あと収納時に足を固定するために磁石を設置。

あとは、天板をヤスリがけまくって、ニス塗って完成。

使ってみる

使用時は左側はドアにはめて、右側足はシート下の床材に置く感じで。

ノーパソ乗せるとこんな感じ。

テーブルのサイズも今使っているMacbook Pro 13インチにだいたい良いサイズ。(左右がだいぶ余るけど)

いちおう今後15インチ買った時にも載せられるように、ちょっと大きめ。

収納時はたためます。磁石つけたので勝手に広がったりせず、しまうの楽。

我ながらなかなかいいものができた。

走りながら使っても便利そうだけど、怖くて無理。下手したら胴体チョンパされそう。

[読書記録] 死刑 その哲学的考察 (ちくま新書)

死刑 その哲学的考察 (ちくま新書)

  • 著者 萱野 稔人
  • 出版日 2017-10-05
  • ISBN 4480069879
  • 新書 318ページ
  • 出版社 筑摩書房

死刑を残すべきか、はたまた無くして別の手段を考案すべきか、という問いに対しての考察。

この本の大まかな論旨

  • 死刑は犯罪抑止力になるのか?
    • 結局のところ死刑に犯罪抑止力があるかどうかはわからない
    • 附属池田小事件の宅間守氏の例などをとると、終身刑のほうが死刑より厳しい刑罰となるであろうケースは存在する
  • 道徳的に考えると、「ひとそれぞれ」ということになってしまい結論を出すことができない
  • 政治哲学的に→冤罪を考えると、死刑はダメ。
    • 終身刑とかにすれば、曲がりなりにも修正はできる
    • 冤罪は構造的な問題で、避けることはできない (=ミスで起きているものではない)
  • 処罰感情に答えるには、死刑廃止だけではなく、終身刑の導入が必要
    • 処罰感情は根深く、それに答えることは必要
    • 終身刑は死刑より厳しいものにもなり得る。処罰感情にも答えられる可能性がある。

ちょっとよくわからない

  • 「終身刑にすれば、冤罪が起きた時補償とかできるから死刑よりいい」というのが唯一の根拠のようだが、これが真だと思えない。
  • 例えば袴田事件の袴田さんの拘禁反応とかみたとき、あれを見て「死刑よりはマシだろ」とは思えない (死刑執行されていたほうがよかったと言うことでは無い。どっちもどっちとしか思えない)
  • そもそも「大多数を説得しよう」としたときに、「冤罪あるから死刑なくそう」とならず、「冤罪を無くそうよ」という方向に説得力が向きそうに思う
    • たとえば、「冤罪で死刑にされるかもしれない」という恐怖より、「冤罪は自分の身にも降りかかる」という恐怖のが現実的で大きな恐怖になるのでは
    • その方向をなくすための、「本当に構造的な問題で防ぐことができないのか」という疑問がちょっとまだよくわからない
  • 終身刑にしたところで、その「構造的な問題」により、冤罪を起こす(裁判官・検察側の)心理的な障壁が低くなったり、"冤罪を隠そう"という強い力が起こるのでは
    • この本などに書かれている裁判官・検察官の体たらくっぷりを見れば、想像に難しくない
    • 「冤罪を隠そう」というのは、「冤罪の囚人を殺して、自殺したことにしてしまえ」というのも含む
  • あと、「終身刑は死刑より厳しい刑罰」との前提を置いた時、「冤罪」に対して「より厳しい刑罰である終身刑」を適用する可能性に抵抗感を感じる人 もいるのでは。
    • ちょっと雑な見方だけど

その他

第2章 死刑の限界をめぐって - 3 死刑に犯罪抑止力はあるのか、という問い

殺人立が低下したから「こそ」私たちはそうした (=殺人が増えているという) 共通感覚を抱いてしまう

  • 殺人が比較的身近だった昔と比べて、かなり希少になってしまったが故に、殺人に対する拒絶感情が強まったと言う分析
  • マスコミのせいかなぁとか漠然と考えちゃうけど、よく考えたら確かに共依存的なので、その捉え方も間違えってことですね
    • いずれにせよ、感情論で考えちゃう人たちは物事を性格に捉えられないので残念

第4章 政治哲学的に考える - 3 それでも執行される死刑

(飯塚事件について) 坂井活子という科警研の技官が証人出廷している。 ... 坂井のその主張はDNA再鑑定の結果によって完全に覆されてしまった。 その坂井はまた、「飯塚事件」の公判でも証人出廷している。

  • 飯塚事件というのは初めて知ったけど、これもまただいぶ酷い話。

第5章 処罰感情と死刑

冤罪の場合でも最悪の事態 (つまり冤罪なのに死刑が執行され、とりかえしのつかないことになるという事態)は回避できる。

  • ここはこの死刑廃止論の重要なところだけど、どうも腑に落ちないのは上に書いた通り
  • 終身刑でももはや十分「最悪の事態」に匹敵する事態になるのでは
    • このあたりの議論が「哲学的考察」にしては浅い感じがする

ちょっと日曜大工2 (with ツーバイフォー材)

些細な日曜大工パート2 (ボロ小屋製作の練習との説もある)。エアコンの室外機周りの空間活用のためのラック。

作る

ツーバイフォーとかワンバイフォーの木材が安く売っていたので、いくらか購入。 脳内設計図にしたがって罫書して、切る。

思うがままに貼り付ける。瞬間接着のボンドで仮止めしてから、釘とかネジとかで固定する。

SPFで薄めだから脆いかなぁと思ったけど結構平気。多少の歪みは気にせず組み上げる。

これでだいたい完成。

設置

設置前。

これが

こうなった。めでたしめでたし。

いやーしかし慣れないことするとホント疲れる。体をもっと鍛えなければいけない。

ちょっと日曜大工

物干し竿掛けがちょっと足らず突然追加したくなったので、新しくつくった。

貧乏性なので既製品は買えない。ちかくのデーツーで柱とフックになりそうな安い木材を買ってきて、ノコギリで切る。

ちなみにこの上にある赤いカッターみたいのがノコギリ。これすごく便利。近くのホムセンで売ってた。

トゲトゲ痛いなのでヤスリもかけた。

買ってきた柱に釘を打ち込む。一応三箇所。割れそうなので細めの釘。同じ筋目は避けて三箇所。

ヒモで既設の柱に作った柱を縛り付けて完成。ちゃんちゃん。

久々のちょっとした日曜大工でした。月曜だけど。

wena wrist proをちょっと改造して手持ちの腕時計 (SBGX005) につけた

腕時計のベルト側にスマートウォッチ的な機能がつけられるwena wrist。 何気に電子マネーとかもついてて便利そうなので前々からちょっと気になりつつも、特にきっかけがなく買わずにいた。

しかし諸般の事情により、いよいよ通知をちゃんと受け取れるようになったほうがいい気がしたので、 買って手持ちのSEIKOの時計 (グランドセイコー SBGX005) につけてみました。

デフォルトのエンドピースは確か22mmのようなんですが、手持ちの時計測ったら18mmだったので、 wena wrist pro用エンドピース 18mmだけを先に買って、取り付けられるか試した。 (これだけ先に買えばもしダメだったとしても、3万もする本体買わずに済むのだ)

外すところ

とりあえず時計のバンドを外す。ピン抜きが必要です。

そして買ったエンドピースをつけてみるが、つけられず。かなり試行錯誤したけど無理。 どうも真ん中が干渉しているらしい。

そこで、金ヤスリで削ることに。時計じゃなくてエンドピース側ね。ちょっと怖いけど。

こんな感じで削った

あまり気にせずペンチで掴みながら削っちゃいましたが、かなり傷つくのでちゃんとした道具買うのがおすすめ。

そしてガリガリ削った。かなり削った。

削るところ

削った結果

何度か取り付けtryしては削る、を繰り返して最終的にこれぐらい削りました。

このままだと怪我しそうなので、このあと耐水ペーパーである程度滑らかにして、とりあえず完成。

時計につけてみるとこんな感じ。

つけたところ

よくみるといびつで手作り感がすごいけど、まぁ目立たないからこれ位でいいかっていう感じ。 あんまり削りすぎると強度的に心配な感じ。

無事に付けられたので、wena wrist pro本体を買って接続。 なんか「付け替え作業は難しいから時計屋に頼め」みたいな事書いてあったけど、そうでもなかった。

wena wrist pro

wena wrist pro自体は通知もちゃんとくるし、アプリによって通知の振動パターン変えたりとか色々と設定いじれるし、とてもいい感じ。

[読書記録] 東京道路奇景

東京道路奇景

  • 著者 川辺 謙一
  • 出版日 2016-10-29
  • ISBN 4794222343
  • 単行本(ソフトカバー) 344ページ
  • 出版社 草思社

実は幼少から道路オタだった自分が、ついつい手に取ってしまった本。

東京の街中にあるカオスってる風景 (主に道路) を、それらが存在する理由やできていった経緯など分析している本。

はじめに

東京は、街並みがいつも未完成で・・・都市全体の変化がいつひと段落するのかわからない。

  • これは本当にそう思う。新宿はバスタがある程度できてから落ち着いた感あるけどまだ色々と工事してる。渋谷とか池袋とかも。
  • 東京に限らず、日本全国そんな感じはする。横浜とか梅田とかひどいし。栄えてるところはどこでも大体そうかな。
    • 逆に木更津駅は静かです・・・。完成しているかと言われるとそれも疑問だけど・・・。
  • でも考えてみるとアジア圏の大都市は大体そんな感じな気がする。バンコクとかクアラルンプールとかも。まぁほとんど新興国だけど。

大阪や名古屋、パリやニューヨークなどの都市では、市街地の道路は計画に基づいてほぼ完成している。

  • パリやNYは置いといて、大阪・名古屋はほんとかよって感じ。でも改めて地図見て見たら確かに都心の方は碁盤の目のように綺麗になっているような気もした。
  • 大阪は梅田北付近のイメージが強すぎて未完成感が強い。
  • 今度行った時はもうちょっと注意して見てみよう

1.2 市街地を貫く長大トンネル (山手トンネル)

(山手トンネルについて) これほど長い道路トンネルが市街地に埋まっている都市は、世界全体で見ても東京以外に存在しない。

  • 確かにそうだろうけど、なんか山手トンネルは本来は必要なかったっていうことを考えると、壮大な無駄な感じはするよね。
  • まぁでもこれぐらいなら中国とか作りそうな感じもするけど、案外ないんですね。

1960年代は、高度経済成長期の真っ只中で、・・・自動車による騒音や、排気ガスによる大気汚染などが沿線の環境を悪化させた。

  • 今でこそ自動車の性能がだいぶ良くなって、山手通りとか歩いてても言うほど空気が汚いとは感じないし、しっかりしたマンションとかがたくさんで騒音とかも入りづらそうなので、 反対するほどなのかなぁ、とかは思っちゃうけど、当時の車とか建屋とかのクオリティでは相当やばかったんだろう。
  • 今でもニューデリーとか上海とかバンコク歩いてると本当に空気が汚いように感じるけど、当時の東京とどっちがやばいんだろうか。

新しい道路を作る時は反対されることがあるいっぽうで、道路を作った結果「奇景」ができてしまうことに対しては、案外寛容なところがある

  • そう言うことなのかなぁ・・・?
  • 反対する人も含めて景観とかあんまり興味ないんじゃないかなぁ。(自分の生活とか資産にしか興味ないでしょ)
    • どちらかというと騒音振動とか空気とか日照のことしか気にしてなさそうな感じ。
    • 建前では自分の理屈を補強するためだけに景観がーとはいいそうだけど、本気で気にしている人がいるのだろうか
  • そもそも (都市の中で) 高速道路ができるから景観が悪くなる、みたいなことを考えてる人がいるイメージがわかない
    • 例えば「公園潰して道路つくる」とかならやばさわかるけど、「山手通りの上にまた道路できます」だとねぇ・・・。
  • 地主とかになると違うのかな。

1.4 線路上の巨大バスターミナル (バスタ新宿)

(バスタ新宿について) 当日の官報には、この「立体的区域の区間」を「国道20号」とする告示が記されている

  • 官報ってそんなことも書いてあるのか。知らなかった。
  • っていうか官報って誰が読むんだ。
  • そしてどこどこが国道何号に、とか書いて誰が読んで、だれが喜ぶんだろうか。
    • いやこの本の作者は読んで喜んでいるのか。ていうかどうやってこんなの見つけたんだ。

「バスタ新宿」のような交通節点をつることは、1970年代から検討されていた。

  • そんなに昔からあるとは思わなかった。新宿適当に拡張してったら場所なくなっちゃったから、しょーがねー線路の上に人工地盤つくるべ、みたいなノリだと思ってた。
    • いや、それはそうなのかもしれないけど、そんな昔の時点で新宿に場所がない状態になっていたということが理解できていなかったのかもしれない
    • ToDo Read: 「新宿副都心総合整備計画の概要」1975年 4月号 5月号

2.2 |立体構造|街路・上下2層構造

(昭和通りについて) 中央分離帯を緑地帯にして、都市景観が改善された。

  • 昔は中央が緑地帯だったことは知らなかった。戦争中は畑だったってのもフレキシブルな感じですね。
  • いまでは全力で立体迷宮道路。しかもすごい交通量。残念な感じ。
    • いまでも多少緑地は残っていたかな・・・?
    • 関係ないけど、新橋方のトンネル、二輪通行禁止なのまじ意味がわからない。そしてかなりの確率で白馬の王子さまが出口で待機してる。 引っかかったことはないけど、これはとても悪質だと思う。警察らしい悪質な仕事っぷり。
  • あの立体の下に駐車場あるのは知ってたけど、浅草線あるのは気づかなかった。そういえばそうだね。

2.3 |立体構造|街路・建物等との立体交差

「TKPゲートタワービル」と呼ばれる ... 5〜7階部分を、阪神高速道路の踏めだ出口の出路が貫通している

  • もうみんな知ってるぐらいメジャーなスポットだけど、一度も行ったことないんだよね。
  • 機会があれば走りたい気持ちはあるけど、

2.4 |立体構造|水路を生かした区間

都心環状線は、水路や幹線街路の空間をうまく利用することで、着工から約8年で完成した。

  • 早いよなぁ。中央環状はようやくできたけど、外環とか圏央とかすげーちんたらやってる。
  • 「うまく利用」って書いてあって確かにそうなんだけど、あそこがさっさとできた大きな要因の一つに ちょっと無理がある道路設計でも許容されちゃったというのがありそうな気がしてる。
    • 東側の川底区間は柱があったり側壁付きの急カーブあったり全体的に見通しが悪すぎる。
    • 千鳥ヶ淵とか霞ヶ関のあたりのトンネルも見通しが悪すぎてちょー危ない
    • ・・・とか、今作られる高速ではありえなさそうな設計が随所にある。こういうのが許容されちゃったってのが大きな要因では。  そういう意味ではトーンとして「うまく利用した」というより「無理やり転用した」という感じになりそう。

[日本橋の直上を通る高架橋] むしろこの高架橋があるほうが「東京らしい」と言えるのでは

  • これは全くその通りだと思う。(まぁわざわざ維持する必要はないけど)
    • 東京らしいし、国を代表する名所に高速カブせちゃうあたり面白い
  • 地下に埋設するとか言ってるけど、その理由に景観を行れるのはちょっと違うかなと言う感じがしてる。
    • 地下化するのが費用面と安全面でもっとも優れているのであれば、そうしたほうがいいとは思うけど、景観だけのために何千何百億もかけるのはちょっと。
    • そしてそれが素晴らしい景観ならともかく、そもそも高速道路がなくなっても、日本橋のまわりって大した景観じゃなくね・・・?
  • こんなところやるんだったら、千鳥ヶ淵のあたりの道路埋めた方が費用対効果良さそう。あの周りきれいな公園で桜もすごいし、皇居の周りで戦没者慰霊碑もあるし、観光客スポットとしても良さそうだし。
    • 日本橋の上の首都高が邪魔だと思ったことはないけど、千鳥ヶ淵は邪魔だと思ったことはある。
    • 両側トンネルで暗順応的にも安全になるし、あんな無理なカーブも必要ない。
    • そもそもあそこ外から見た感じだとカオス感もないので、「東京らしい」感じもないし。
      • 走ると結構怖いけどね。あとふつーに見通し悪くて危険。
    • あとは費用面か・・・。

2.5 |立体構造|首都高・街路上の高架橋

ヨーロッパ諸国では、都市景観を破壊しかねない大きな高架橋が街の中心にあることは、おそらくあまり考えにくい

  • そうなのかなぁ?メトロとかモノレールとかまで考えると結構先進国でもありそうだけど
    • NYとかシカゴのメトロとか、トロントの南側の高速道路とか (あ、ヨーロッパじゃねぇや)
  • まぁでもアジアの新興国までいれれば、「世界的に見ればめずしい」とはならないと思う

3.1 世界5都市の展望台ツアー

海外4都市と比べると、東京の町並みはとても特殊・・・全体的に統一感がない。

  • 統一感がないのはその通りだと思う。日本の年だと統一感がある街の方が少ない気がする。
    • 地方どこいっても似たようなチェーン店が並ぶ大きな国道があるっていう店では「統一感がある」けどね。
  • これもでもアジア全般に言えるような気がする。
  • これは東京が、というよりは、「日本(アジア)的美意識」と「ヨーロッパ的美意識」の差なんじゃないですかね。
    • ヨーロッパはとにかく対称的、揃っている、一直線、みたいなものを美しいとする(らしい)。だいたい街がそんな感じ。
    • 日本は雑然としていたり、無造作なものの中に美しさを見出したり、賑やかだったりした中に楽しさを見出したりしてしまうような感じ?
    • 中国とか東南アジアとかはよくわからない。

東京がニューヨークやロンドンと違うのは、「ここからはスラム街、ここからは高級住宅街」というような明確な区分けがなく

  • これはすごく思う。どの街にもあきらかにスラムっぽいところとはあるけど、東京ではあまりない。高級住宅街っぽいところとか、都心のど真ん中であっても どこにでも貧相な住宅もあれば高級そうな屋敷もある。タワマンがある場所の隣が小さなアパートだったり。あの山谷もけっこう普通の家がある。
    • 川崎とかはアレだけどね・・・
  • フィリピンとかインドとか、あの辺の区分けは本当にすごい。町域ごと有刺鉄線と門番付きのゲートで囲われていたりする。

3.2 「奇景」を生んだ東京の歴史

道路があまりにも貧弱

  • 道が狭かったり、車は多いイメージあるけど、そんなに言うほど貧弱かなぁ・・・?
  • いままで仕事で使ってたしたけど、駐車場さえ調べておけば結構快適な感じがする
  • 首都高の決まったポイントはいつもかなり混むけど、そこさえ避ければいつもスムーズに感じる。

「ワトキンス・レペート」

  • TODO Read

「昭和40年の交通危機」に対する緊急提言をまとめ・・・「右折に制約のある交差点」の多くはおそらくこのとき生まれた。

  • 東京は本当に右折禁止・転回禁止・一方通行がおおい
  • 今も本当に必要な規制ならあってもいいと思うんだけど、この時代からだらだら続けているような規制も多いんじゃなかろうか。 そう言うのはさっさとやめてほしい

道路率の低さも挙げている。・・・市街地で25%程度(おそらくアメリカの主要都市の値)が「普通」であるのに対して、東京ではこれよりも低く、環状6号(山手通り)の内側は平均20%で、その外側では6-9%の「村」の状態

  • 道路率がアメリカに届いていないから足りてない、状態が悪い、というトーンだけど、道路率は参考にすべき数字なんだろうか
    • 他の都市はいくつなんだろうか
  • むしろ道路率が低い方が、都市としては効率が良いようにも感じる
  • もしかして道路系官僚の受け売り的な・・・?

五輪のような大規模行事は、道路整備のような公共事業を進める上での推進力になりやすい。

  • 2020の五輪があるいまでもそうだよね。何でもかんでも、とくに道路関係に関しては「五輪までに」みたいなことすごいみんな言ってるし。
  • 2020すぎたらいよいよ本格的に衰退時期なのにどうすんだろうって感じ。

首都高は当初、他の都市とはつながらず、東京のみで独立したスタンドアローン都市高速道路として整備された

  • 最初から高速道路に繋がっていたわけじゃない、ということは知っていたけど、当初は都内で完結させるつもりで作った、ということは知らなかった。
    • まぁでも普通に考えたら接続させないわけがないよね。
  • 外環道が遅れに遅れたから渋滞が起き続けている、というのはまだわかる。
  • しかし中央環状できても、西側の都心環状が渋滞しつづけてるのはよくわからない
    • 外環ができれば改善されるんだろうか・・・?
    • 東側は、まぁアレなのは理解できる・・・。
  • 今の渋滞って大域的にどうかというより、小さい問題で渋滞が起きてる感じがする
    • 折り込み合流とか、折り込み合流とか、東京港トンネルとか、折り込み合流とか。

4.2 東京湾に新しい首都を築く構想

「東京湾埋立についての加納構想」 この構想を参考にして1959年7月に提言書をまとめ・・・それが『第7次・東京湾2億坪埋め立てについての勧告』だ

  • これはまじか・・・っていう感じ。
  • 今の東京湾アクアラインまでかなりの土地を埋め立てる構想が50年以上前からあったらしい・・・。
    • 当時からそんなに切羽詰まっていたのか
  • 今じゃもう考えられない勢いですね。

4.3 千葉の交通を変えた「夢の架け橋」

(東京湾アクアラインについて) 木更津に大型商業施設 (三井アウトレットパーク木更津) が開業したこともあり・・・「海ほたる」は休日を中心に混雑し、その入口付近がたびたび渋滞するようになった

  • 本当に毎週土日はすごい渋滞してる。海ほたるだけじゃなくて、アクアライン自体が。午前は千葉に来る人、午後は帰る人、っていう感じ。
    • 木更津に住んでる人にとってはだいたい逆だからそんなに困ってはいない。たまに巻き込まれるけど。
  • どうでもいいけど木更津金田料金所の構造はおかしい。アクアラインへ向かう方。合流が雑すぎ。

東京湾アクアラインを通るバスの路線や運行本数は、「東京湾アクアライン」の開通以来増え続け、今では東京駅・君津バスターミナル間を朝のラッシュ時に最短5分間隔で高速バスが走っている

  • 本当にバス多いよね。大変便利。
  • 通勤している人も多いらしいけど。僕はしたくないけど。
  • 品川・川崎・羽田行きとかもかなり多いから、東京に行くのに困ることはない。

2015年にはJRの列車が大幅に整理され、君津以南の内房線では特急列車が消滅した

  • あれ?新宿さざなみありますけど・・?館山まで行きますけど。
  • 過去のある時点では消滅していたのかな・・・?それとも平日のはなし・・・?

5.1 キング・オブ・ジャンクション

T-CAT・・・かつては重要な役割を担っていた

  • バスターミナルがあるのは知っていたけど、そういえば「エア」って付いてた。なんで付いてるのか考えたこともなかった
  • 今じゃ知ってる人のが少ないよね。使ってるひと地元の人以外にいるのかな・・・。
  • そもそも箱崎JCTのロータリーを知っている人も少ない
    • そして隠しPAがあることを知っている人も少ない

5.2 T-CATはなぜつくられたのか

いずれは自動車が陸上交通の中心になると考えられていた。

  • いまだに鉄道中心から脱却できていませんよね。まぁ鉄道がダメっていうわけじゃないけど
  • 逆に言うと、鉄道中心だからあそこまで過密都市が出来上がって、みんなアホみたいに満員電車で通勤するという形が出来上がったのかもしれない。
    • 自動車中心だったら、そうなるまえに渋滞で身動きできなくなるから、ある程度オフィスも分散しただろう

5.3 T-CATでは何をしていたか

特に送迎の風習が強いわが国では・・・手軽にしないで出迎え、見送りを済ませることが、国民経済のロスを防ぐうえからも絶対必要

  • 確かにみんなやるけど、他の国ではそんなにやらないの・・・?本当か・・・?
  • 見送りから国民経済のロスってことまで行くのはちょっと大袈裟な感じはするけど、まぁそうね

5.4 進化する空港アクセス

近年ネットワークの充実で渋滞が緩和され、「渋滞の名所」とされた浜崎橋JCTや箱崎JCTの渋滞もほぼ解消された

  • いやいやいや、さすがに。ガンガン渋滞してます。昔よりはましになっているけど。
  • ネットワークがどうこうの前に、連続で現れる折り込み合流のせいで渋滞してる。
  • あと北部の小菅あたりの道路の渋滞が伸びて来ることもよくある。
    • これも折り込み合流

6.2 今後も変わる新虎通りと環二通り

(環状二号について) 2019年からBRTの運行が始まる予定だ

  • 知らなかった。でも路線図見ると完全に東京オリンピック用ですね
    • 東京オリンピック終わったら都バスとかになるんですかね・・・
  • 今だと建物も少ないから採算厳しそう

6.3 変貌する虎ノ門

道路整備の遅れは、案外悪いことばかりではない

  • いやー、たまたま虎ノ門の建物整備まで遅れちゃったからーみたいな例を出して「案外悪いことばかりではない」はキツイ。
  • そりゃたまたまかぶることはあるだろうけど、道路整備の遅れのおかげじゃないでしょう
    • 逆に遅れなければたまたま都合のいいこともあるわけで・・・。

8.1 豊かな「食」と宅配便

宅配便は、小口の荷物を運ぶサービスだ。これを個人が気軽に利用できるのは、世界広しと言えど、日本だけのようだ

  • 本当かなぁ?香港でヤマト見たりはしたけど、あれは業務向けなのかなぁ。
  • まぁでも確かに海外で宅配便とか使ったことないから、よく知らない

「クール宅急便」の誕生が、日本や東京の「食」を大きく変えたようだ

  • これは流石に言い過ぎでは。ヤマトの受け売りかな。
  • クール宅急便の前から回転寿司とかあったし
    • 実はネタによって本当にクール宅急便のおかげ、ってのがあったりするのかなぁ・・・

圏央道も、近年はあたらしい物流の動脈になりつつある

  • 木更津まではやく繋げてください・・・・
  • かずさアカデミアパークとかなんとかしてあげてください・・・

9.1 道路と都市に残る「伸びしろ」

「イカの耳」として現れている

  • 首都高に現存するイカの耳で、本当に期待できる「伸びしろ」って現存するんですかね・・・
    • 内環状線とかもう絶対にできないし、必要もないでしょう
    • 晴海線も伸びそうにもないし (ていうか必要ない)
    • 千住新橋あたりのやつは、作っても良さそうだけど
  • 逆に実際新しく作られている (伸びている) ところってそもそもイカの耳がなかった場所にできてる気がする
    • 小松川JCTとか、生麦JCTとか
  • イカの耳じゃないけど、大師JCTのこれから無駄にすげー期待できそうだけど微動だにしないJCTとか、どうにかならないんですかね
    • あそこ外環と繋がると個人的にすごい便利

フランス国鉄は、近年新宿駅をモデルとした駅の再開発をおこなっている。この再開発は、「プロジェクト・シンジュク」という・・・

  • まじかよ。新宿のどこを参考にしたんだ。
    • ずっと工事し続けるってこと?
    • バスタ・パリスでも作るのか?
    • 迷路にするとか?でもパリのメトロは案内が不親切だからすでに迷路。
  • 冗談はさておきちょっとこれは見て見たい

[読書記録] ひとり空間の都市論

ひとり空間の都市論 (ちくま新書)

  • 著者 南後 由和
  • 出版日 2018-01-10
  • ISBN 4480071075
  • 新書 264ページ
  • 出版社 筑摩書房

都市にある、ひとりのための空間について多面的に分析したもの。 他の文献は「ひとり」あるいは「ひとり空間」が社会との切断を強調して否定的に論ずることが多いが、 本書は比較的肯定的に「ひとり」について考察し、また将来予測をしている。

知った

[序章 外部依存] 住居を「第一空間」、学校や職場を「第二空間」、 ... 飲食店や盛り場などを「第三空間」と読んだ (磯村1968)

  • 将来は第二空間は第一空間とか第三空間とかと混ざってなくなるんでしょうか。自分の働き方ではすでに第二空間がない。
  • まぁでもだいぶ古い分類ですよね

[序章 遊歩者] たとえば日本では、明治期に夏目漱石の『それから』『こゝろ』、森鴎外の『青年』『雁』『かのように』などの文学作品が、 高等教育を受けながらも特定の職に就かない高等遊民を主人公とし ...

  • 特定の職に就かないで、あちこちぶらぶらするというのは若干心当たりがあるというか、憧れみたいなものはあるかもしれない
  • あんまこの辺の小説を避けてきたけど、読んでみてもいいかも

[序章 中間空間] 中間空間の例としては、駅、ホテル、空港、モール、街角、広場などがある (ジョン・アーリ 2015 25p)

  • 本論と関係ないけどこの分類による"中間空間"は自分が好きな場所ばかりだ。なんでだろうか。
  • 自分は中間空間マニアなのかもしれない。

[第1章 匿名性・精神的な距離・孤独と自由] 匿名性をもち、控えめな態度を示し会う人びとは、いかにしてお互いに信頼足るものとして、 都市生活を営んでいるのだろうか。ジンメルによれば、それは「貨幣経済」や「時間的正確さの厳守」 という計算可能性によってである

  • 東京の鉄道が無駄にやたらと正確だったり、日本人が無駄に時間に厳しかったりするのは、東京の過密都市具合だったり、そういうものが影響しているのだろうか
    • 後者は単に心が狭いだけか。
    • 都市生活が心を狭くさせているのか、そもそも日本人の素質なのか。
    • ジンメル 「大都市と精神生活」(1903)

[第1章 規模・密度・異質性] パージェスは図1-2のような「同心円地帯モデル」として説明した。

  • 図1-2には同心円の図が示され、内側から [I.都心地区] [Ⅱ. 推移地区] [Ⅲ.労働者住宅地帯] [Ⅳ.住宅専用地帯] [Ⅴ.通勤者地帯] とある
  • 東京とかに当てはめるとどうなるんだろうか。なんかアメリカとかの都市モデルだと当てはまりそうだけど、東京とかだとちょっとピンとこないきがする。
    • 例えば都心→山手線内側だとすると、推移地帯→海岸・埋立地・川崎、労働者居住地帯→埼玉・千葉・神奈川の駅周辺?、住宅専用地帯・通勤者地帯→労働者周辺?
    • でもふつーに山手線周辺に住んでる人いるし、23区内でファミリーとかふつーにあるしなぁ・・・
    • ていうかそもそも同心円状じゃないし
    • ちゃんと統計とるとそうでもないのかな
  • 「推移地帯」にはスラム街とか、エスニック街が多く、また「貧困・犯罪・売春・非行などの逸脱現象が目立つ」らしい。
    • まぁたしかに川崎はバッチリだね・・・。それ以外の海岸はわからんけど。
  • 大阪とか名古屋とかはもうちょっとはっきりしてるのかな

[同上] ... ハイナーは、ホテルでの自殺率の高さに言及する一方で ...

  • そういう話もあるんだ。知らなかった。アメリカ独自の事情なのかな。
  • Read ToDo: ノーマン・S・ハイナー 「ホテル・ライフ」

[同上] たとえば、パーク (ロバート・E・パーク) は「子どもは村落では財産と考えられているが、都市では負債となる」 この事実に加えて、農場にくらべて都市においては、家族を育てることははるかにむずかしい。

  • まぁそうだよね。効率性だったり匿名性が重視される都市においては子供は邪魔な存在であるのは事実。
    • この辺りを認めないでどうこう議論したって仕方ないよね
  • 農場についてはよく知らない (住んだことないし) けど、少なくともある程度地方のほうが子育てについては楽そうに思えるのは事実。
  • 効率性の追及っていうものに家族っていうスタイルが合わないのかな

[第1章 メディアによる結合と分断] テレビという電気メディアによって地球が縮小され、人々は「地球村」という一つの村落や部族を形成するようになる、としたマクルーハンの予見はよく知られている。

  • 確かにテレビ含めた電気メディアによって縮小はしたけど、結果的にひどいナショナリズム信仰になってしまった、というのは予測の範疇なんだろうか。
  • あとマスメディアだけじゃなくて、多対多のメディアとその影響についても考えられていたのだろうか
  • マーシャル・マクルハーン 「メディア論 (1960)」

[第1章 空間の商品化と集合的消費] 都市では空間が希少性を帯び、高価な値段で市場取引される ... このような事態を「空間の商品化」と呼び、問題視したのが、すでに紹介したルフェーヴル

  • まさに東京のバブル。論じられたのが1960年代だから、バブル(1986年)より前ですね。
  • そもそも空間に金を払うっていうのは意味がよくわからない。なんで所有権があるんだとか。
  • インターネットとか技術的なもので、そういうものの高騰とか、過度な集積は緩和されるのかなぁとか 漠然と考えたけど、むしろこれから都市化はより一層進むらしい (「クリエイティブ都市論」より)。うーん、よくわからない。

[第2章 住宅政策における四畳半] 「ひとりの住まい」としての四畳半の祖とは ... 鴨長明の「方丈庵」にたどりつく。

  • こんなものがあったのは知らなかった。大変素晴らしい家ではないか。
  • 結構有名なのか?知らなかったの自分だけ?

[同上] 注目したいのは、一時的な住まいとし方丈庵を構えた、長明の都との「距離の取り方」である。 長明は、世の中の人々と交わることによる煩わしさを避けるため、方丈庵に隠棲した。 しかし、都と完全に切断されていたわけではない。ときに遠方の都を眺め、ときに噂という口承メディアを通じて 遠隔の都の情報へアクセスすることで、都と再接続ししていた。 ... いわば「眺望-隠れ場」のバランスがもたらす充足感を見出すことができる。

  • すごい、まさに自分が求めていた感じに近い。というか今の木更津のシチュエーションにすごい近い感じがする。
  • 方丈庵→ボロ小屋、都→東京、噂→インターネット、とすればまさに僕。東京も定期的に山から眺めてるし。
    • まぁ、近所に人いるから完全な隠棲じゃないけど。

[第2章 ケーススタディ【住まい編】] 黒沢 (黒沢隆) の近代住居への批判意識がうかがえる。なぜなら、 近代住居は、仕事という「生産」の空間と私生活という「消費」の空間、給料が支払われる時間とそうでない時間を 分離し、後者の受け皿となってきたからである。

  • 確かに現代のサラリーマンとかは「仕事」と「私生活」の分離が明確すぎる。
    • 本来的にはファジーなものだよね
  • 昔もバラバラだったよね
  • ちょっと逸れるけど、「私生活」とか「公私混同」とかって聞くたびに「お前に公とかねぇから」とか毎回突っ込みたくなる。 基本的に全部"私"だよね。
    • こういうこと言い出すのって、嫌な仕事してる人とか、なんか"公"というものに「いやなもの」みたいなイメージがついちゃってるからかな。
    • それとも都市的なものの要請か、資本主義的な要請なのか

[同上] カプセルの思想は、工業化社会から情報化社会へのの転換にともない、モビリティが高まること、 それにより都市における住宅のあり方や都市の使い方も変わっていく

  • 中銀カプセルタワーの話。これ、一時期僕も入居しようとかおもってた。狭いけど家賃が6万円ぐらいで、場所もすごくいいところ。
    • これは賃貸出ててた部屋がエアコンが壊れていたということで断念した。
  • あのカプセル入れ替えとかが本当にできたらすごかったね。
  • モビリティが高まるからカプセルを〜という思想はすごく好きなんだけど、現在の世の中的にはもう人は特定建物に依存することを辞めつつある感じがする。

[第3章] 畳は、さまざまな機能に対応するユニット化した装置

  • 確かに狭小空間では畳の方がいろいろと便利かもしれない。
  • あんま気にしたことなかったけど、について軽く調べたら、 日本独自のものらしい。確かに外国だとコンクリとかタイルとか殺風景なものが多くて、せいぜいフローリングとか。 あまり似たものはない。

[第4章] 『日本の24時間』(1986)

  • Read ToDo
  • カプセルホテル全盛期に出版された写真集。100人の写真家が日本の日常生活を全国で撮ったもの。

[第4章] 「BOOK AND BED TOKYO」

[終章] 過剰な接続志向は、情報技術の進展によってのみもたらされているわけではない。とりわけ2011年の 東日本大震災以降は、「みんな」や「絆」という言葉が標語のように広まった。単一の集団・組織のウチへの帰属意識 が強いとされてきた日本において、異質な他者を排除する同調圧力がさらに強まるようになった。

  • これは確かにすごくそう思う。震災以来やたらめったら「みんなで」とか「絆」がどうのこうのってのが溢れてる。 とても気味悪く感じる。

[終章] 都市の「ひとり」は善悪ではなく「正常」なこと ... 接続と切断のどちらかの二者択一ではなく、 それらのあいだに、どのような「ひとり空間」のかたちがありうるかを模索しつづけなければ

  • 「ひとり(切断状態)」=「孤立」=「異常」みたいな議論は間違いということ。
    • これは東京とか大都市で暮らしたことあれば全然理解できると思うんだけど、地方にこもりっきりだったりだったりする人には理解し難いのかもしれない。
  • 結論的には、いろいろな過ごし方がある、ということで多様性云々という形の結論なんでしょう。
    • その多様性を排除してしまうのが一個上の、震災以来の「絆」なんだろう。

その他知らなかった言葉

  • [第1章] 方丈庵: 上記の通り。歴史の授業でやったのかな。歴史興味なかったから覚えてない。
  • [第3章] 雙個: ふたこ?一個じゃないってことっぽい。
  • [第4章] パピルス: 植物の名前。成形して文字が書ける神みたいなものになるらしい。古代にエジプトとかギリシャで使われていたらしい。

[読書記録] アラビア科学の話

アラビア科学の話 (岩波新書 青版 G-60)

  • 著者 矢島 祐利
  • 出版日 1965-02-20
  • ISBN 400416060X
  • 新書 220ページ
  • 出版社 岩波書店

アラビア科学についての歴史や人物についての本。50年ぐらい前(1967年)に出版された本。だいぶ古い。

知った

  • そもそもイスラーム世界でギリシャから輸入して色々研究されていたのは知らなかった (数学がよく研究されていたことは知っていた)
  • p3 「アラビア語がこの様に重要な役割を持つのは、それが『コーラン』のかかれている言語だから」「少し極端な言い方をすれば、『コーラン』より前にアラビア語で書かれた本は丸で存在しなかった」
    • コーラン (クルアーン) がアラビア語の広まりにそこまで重要だったとは理解してなかった。多少誇張がありそうだけど。
  • p9 アルコールとかアルカリとか、いくらかの化学用語がアラビア語由来である。
    • ギリシャ語かラテン語だと思ってた。
    • あとアラビア数字とかも名前のとおりアラビア経由 (元々はインドといわれているらしい)
  • p115 「中世の学問は学芸七科が基礎科目とされた。・・・基礎中の基礎である三科すなわち論理と文法と修辞・・・アラビアでもこれらの科目は大切と考えられた。」
    • 日本の基礎教育って"論理"がずっぽり抜けてるあたりダメだよね。俺が忘れてるだけかな。(それっぽいもので記憶にあるのは数学Aでやった古典論理のみ・・・)
    • 小中の国語でやらなきゃいけないと思うんだけど、情操教育モドキばっかだった気がする。
  • p184「原典を読む場合に校訂したテキストが印刷になっていればまだ楽であるが、・・・手写本を読むというのはかなり専門的なむずかしい仕事である」
    • 日本の古典漢文だと(ある程度訓練すれば)結構楽にできるイメージだったけど、そうでもないのかな
    • これはアラビア語だからの問題なのだろうか、それとも手写本のクオリティ的な問題なのだろうか
  • p193 アラビア科学の西欧への伝来
    • 十字軍、シチリア、スペインの三パターンの伝来ルートが考えられているらしい
    • シチリアはマフィアぐらいのイメージしかなかったけど、確かに位置的には交易がありそうな場所

全体的に

  • 歴史とかはやっぱりどうも苦手。一章とかキツかった。
    • 人物名もだいぶ大変・・・
  • 昔のある時点について、「当時何が分からなかった」とか「どうして分からなかった」というのを想像するのは難しいと感じた
  • 著者の矢島祐利さんについて少し調べたら、どうもアラビアが専門というよりは科学史全般の専門家らしい。
    • 随所にイスラーム関連について「立ち入ることはできない」みたいな控えめな著述がみられた

木更津のさくら

うちから近場の桜スポットをテキトーに散歩した。

太田山公園

平日はいつも誰もいないのに、今日はすごい賑わい。

満開です。ちょっとずつ散り始めてた。

太田山猫のヒゲヲです。今日は人が多くてビビっている。

遠くには今月末開業のルートイン木更津が見えます。

木更津の桜と学生 #sakura #桜 #木更津 #太田山公園

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はしゃいじゃうよね。

下には矢那川の桜が見える。奥には君津の工場群。

今日は全体的にかなりガスっている。クリアな日は横須賀の方まで見えたりする。

こちらは木更津市街の方。

いつもは人懐こい猫も人が多すぎてぐったり。

矢那川

矢那川沿いは両脇にずーーっと桜が植えられている。

色々鳥とか魚がいる。

川の両脇にずーっと桜がある。

たまに白い桜も混じってる

こんな感じです。

木更津の桜でした。

タヒチ島の洗濯屋さん

タヒチ島でけっこう長居することになったので、出発前は洗濯どうしようかとだいぶ不安でした。調べても調べてもよくわからないし。

なにせ貧乏性なので、ホテルのべらぼうに高いランドリーサービスなんて使えないし、服を買っては捨てを繰り返すなんてこともできない。

タヒチのランドリーを探してみた

コインランドリーとか無いかなーと思って色々ググったりしたんですが、無人タイプのやつはどうも無さそうで、 結局発見できたのは「LAVERIE PONT de L'EST」という名前?の店のみでした。

有人で洗濯してくれるタイプの洗濯屋さん。

↓場所はこちら。パペーテのだいぶ中心部。

Googleとかで色々調べたんですが、結局実際来てみるまでどういうタイプ (コインランドリー or 有人ランドリー or クリーニング屋) の店かはわかりませんでした。 フランス語難しい。

'Lavage'が洗濯、'Séchage'が乾燥、'Pliage'が畳むっぽい。

洗濯だけでよければ1000CFPでですが、乾燥までして欲しかったので2000CFP払ってお願いしました。 あとは出来上がる時間を聞いて、その時間にピックアップすればいいだけ。使った時は洗濯・乾燥・畳むまで3時間ぐらいでできていました。 仕上がりも特に問題なし。マジイケテル。

ちなみに・・・

今回、王道である「洗濯機付き宿作戦」と「ホテルで頑張って洗濯作戦」という一般的な手段も取ったけど、どちらも超大変。

「洗濯機付き宿作戦」をやってみようとパペーテ中心部の洗濯機付きのアパートメント借りてみたが、まさかの洗濯機のみで乾燥ができず。 (まぁ予約の時にちゃんと確認しろよって感じだけど、そこまで気が回らなかった)

そしてさらに悪いことに、洗濯した日付近は雨季なこともあり数日間ずーっと雨だったので、乾燥させるのは相当苦労した。 ヘアドライヤーとかアイロンとか使って超がんばった。

「ホテルで頑張って洗濯作戦」はただダルい。面倒。 タヒチにあるような高級ホテルだと多少やりやすい。洗面器二つあったりするし。ていうか高いホテル泊まって何してるんだって感じ。まじダルい。

結論

タヒチ島に長居するなら大人しく洗濯屋。

パペーテのLAVERIE PONT de L'ESTでどうぞ。

タヒチ (仏領ポリネシア) のインターネット事情

タヒチまできてあんまりネットを気にする人もいないかしれないけど、一応色々と調べた。

まず簡単にまとめると・・・

  • モバイルネット (Vini, Vodafone) → 割高感あるけどかなり使える
  • 有料Wifi Hotspot (ViniSpot) → 割高感あるけどまぁまぁ使える
  • ホテルネット → 大体の所で厳しそう
  • ローミング系 → べらぼうに高い
  • 島による差とかはあまりなさそう。(少なくともタヒチ島、ボラボラ島、モーレア島の三つは大丈夫)

モバイルネット

タヒチではViniとVodafoneの2つのキャリアをよく見る (というかこれしかないかも) 。 結論的にはどっちもまぁまぁだけど、Viniが無難な感じかも・・・?

Vini

Vini SIM
ViniのSIM

タヒチではこちらの方がメジャーらしい (Prepaid Data SIM Card Wikiより)。 島のいたるところの看板とか、TV CMとかでもよく見かける。

買い方

タヒチの空港では時間がなくて買えず (というか店があるのか不明)、街中のショップで買うことに。

僕が使った店の場所 → 店の場所のGoogleMap

ちなみに日曜日は休みです。日曜はケータイショップに限らずほとんどの店がやってません。(土曜到着だったのでこれは結構困った)

SIMは郵便局とかでも買えるらしいですが、今回は行きませんでした。 一応スーパーマーケットも見てみたけど、リチャージカードしかないっぽい。

設定は店員の人が全部やってくれましたが、APNに'internet'と設定するだけっぽいです。

費用・リチャージ

データのみのカードをお願いしたところ、 SIMカード自体が2050XPF (2300円ぐらい) で500MBのデータ付きでした。 1GBぐらいのデータが欲しかったので、追加で2000XPF (2200円ぐらい) のリチャージカードも買いました。

費用感的には他の国と比べてちょっと高めですね。

リチャージは7010番に対してSMSでスクラッチコードを入れるだけっぽいです。

あとどうやらEspace Client (https://clients.vini.pf/portal) というページからオンラインでクレカからリチャージもできるようです。 フランス語しかないっぽいのでGoogle翻訳を活用してやてみたところ、 無事にチャージできました。

ちなみにフランス語圏の話なのかタヒチ限定の話なのかはわかりませんが、 ここのパンフレットとかはなぜかMo (メガオクテット) という単位を使っています。 MB(メガバイト)と実質意味は一緒ですが。。。

通信速度

測ったところでは全てDownは6Mbps以上、Upも大体2Mbps近くだったので、ほとんど問題なく使えそうです。

場所等 Down(Mbps) Up(Mbps) Ping(ms)
パペーテ 17.9 1.81 250
ボラボラ夜 11.4 2.55 248
ボラボラ昼 6.91 1.70 249
モーレア 10.3 2.37 245
モーレア港 9.83 2.11 254

(計測条件詳細は記事末尾に記載)

Vodafone

Vini SIM
VodafoneのSIM

日本に一瞬参入した、イギリスのVodafone。Viniとコーポレートカラーがかぶっているので若干ややこしい。

買い方

Viniと同様に、街中にいくらかVodafoneのショップを見かけました。 今回はパペーテマーケットそばのVodafone店舗 (GoogleMap) で買うことに。

費用

1GB使えるデータ用SIMカードが3450XPF (3800円ぐらい) でした。 Viniよりやや安いようです。

こちらも設定は店員の人が全部やってくれました。 APNに'Internet' (※はじめ大文字らしいけど、本当かなぁ・・・) と設定するだけっぽいです。

通信速度

Downは遅くても数Mbps出ているようで問題なさそうです。 ただUpはちょっと遅い時がありました。夜だったからか、たまたまか。

場所等 Down(Mbps) Up(Mbps) Ping(ms)
パペーテ 4.18 2.18 255
ボラボラ夜 2.74 0.07 267
ボラボラ昼 3.20 1.08 267
モーレア 6.27 2.17 256
モーレア港 6.53 1.00 254

(計測条件詳細は記事末尾に記載)

全体的にはViniより数値は見劣りしますが、まぁいずれにせよ大きな問題はなさそうです。 Vodafoneの方がカバーエリアが少ないという話でしたが、 今回は島の隅々まで行ってないのでカバーエリアの差まではわからず。

有料Hotspot (ViniSPOT)

携帯電話とは別に、ViniSPOTという時間課金制のWifiサービスが街のあちこちで使えます。 僕が使った時は、ホテルのネットよりはだいぶ快適に使えました。

使い方・料金

5時間のViniSPOTカード

スーパーマーケットとかViniの店で売っているViniSpotのカードを購入すればOK。あとはそれっぽいWifiに繋いで、カードに書かれている IDとパスワードを入力するだけ。

ViniSpotの購入ページからクレジットカードで購入することもできるようだけど、 僕が試した時はどうもHTTP522エラー (サーバー側がなんか壊れてた・・・?) で使用できずでした。残念。

値段は1時間480CFP (≒522円)、5時間1980CFP (≒2155円)、10時間で3300CFP (≒3591円)といった感じ。これもちょっと割高感は感じる。 ただ5分間以上使ってない場合はカウントストップするようなので、ちょいちょい切断して使っていれば案外長い時間使える。 (この手のサービスでは当たり前だけど)

通信速度

宿泊したホテルにあったViniSPOTを使ってましたが、僕が計測した時はダウン5.18MBps、アップ0.16Mbpsでした。

モバイルネットより速度面では劣りますが、特に容量制限がない (多分) ので写真バックアップしたいとか、 大きいファイルをダウンロードする時とか、YouTubeが見たくて見たくてどうしようもない時は活躍しそう。

一回しか測ってないけど、Ooklaの結果はっときます。

その他

ホテルのネットは・・・

大体のところで遅いようです。特に夜とか。時間帯によってはほぼ使えない時間とかも多々ありました。

ボラボラ島、モーレア島、タヒチ島でいくつか (Airbnb的なアパートメントとか、安ホテルとか、水上コテージとか含む) 泊まって試しましたが、 僕が泊まったホテルでは全部ダメでした。

ローミング系は・・・

Taktもdocomoもなんかパッケージ料金とかなくて、とても高いです。

例えばTaktだと料金表によると 仏領ポリネシアは1MBあたり2,457円。非現実的プライス。 大体の会社で仏領ポリネシアはフランスと別扱いのようです。 ここでローミングするのはあまり賢明ではなさそう。

(僕も使う予定では無かったんですが、三井住友のクレジットカードのトラブルで結局1500円分ぐらい通話するハメに。 無駄に数百円かけて待機音楽聞かされる時の気持ちはなかなか。まじこれ何とかしろって感じ)

(補足) 本記事の計測条件の詳細

ダーツ旅@とりあえずのタヒチ島パペーテ

ダーツの旅で今年は仏領ポリネシア諸島付近に当たったので、とりあえずタヒチ島まで来ました。

しかし、ずっと天気悪し。。。

あと到着した時が日曜で、店も片っ端から空いておらず、何もすることがないという。

あと2週間ほどいるんですが、はたして晴れる日は来るんでしょうか。。。

ウルル (エアーズロック) ・シドニー

4月あたりで回ったシドニーとかウルルとか。

ウルル (エアーズロック)

ウルルはレンタカーで周りました。だいぶ汚い車でしたけど、 まぁこの砂だらけの場所では仕方がない。

レンタカーを使う場合でも最寄りの街 (といっても数百キロとかある) のアリススプリングスで借りたり、 ウルルすぐそばのエアーズロック空港で借りたり、片方ずつで乗りしてしたりと、 いくらか手段がある。

アリススプリングで借りて砂漠ドライブも結構魅力的ではあったけど、 便の都合とかで結局一番楽なエアーズロック空港借りにした。

今回は近くのユララで一泊しました。高かった。仕方ない。 結構レンタルのキャンピングカーとかできている人も多いようで、 それも正解だったのかもしれない。

一応登山道っぽいものがあり、時期を選べば登れるようではある。 行った時はチェーンが切れてるとかで登ることはできなかった。 (と、いっても頑張って自力で登ってるひとがちらほらいたけど)

展望台はWifi完備。(比較的どうでもいい)

砂漠だけど結構いろんな生き物がいます。オーストラリアっぽい

あとカタジュタというもうひとつの岩もあります。 なんか写真はとって欲しくないらしいので遠景のみにしておきます。

お時間と足がある方は実物をどうぞ。

シドニー

ウルルとかニュージーランドにいく乗り継ぎのために 結局シドニー行くことになるので、ついでに適当に観光。

主に見たのはこのオペラハウスと、動物園、 あと軽く街中バードウォッチング的な感じ。

シドニーのタロンガ動物園

シドニー中心部からフェリーでわかってすぐ行ける動物園。

この動物園は日本にいないカモノハシなど色々いたけど、まぁ日本の動物園でも みられるよなというものが多い。

唯一ここで、というのは柵なしで見られる系のやつとかかな。 せっかくだしカンガルーとか現地で見たかったので期待してたが、超やる気なかった。

これ以外にカンガルー見る機会なかった。 ドライブ中とかで野良に遭遇したかったが残念。

街中でトキ探し

あし日本ではなかなか見られないトキが居るっていうので 「よし、探し回ってやる」とか思ってたんだけど ほんとそこら中にいて探すまでもない。なんかむしろ害鳥扱いらしい。

こうして見ると害鳥っぽくも見える。

まぁあとは日本にもいるような感じのカモメとかですかね。

ケアンズほど色々はいなかった。

マップ

ケアンズの鳥

ゴールデンウィーク前後含めてオーストラリア(ケアンズ・シドニー・エアーズロック)と ニュージーランド(ウェリントン・ロトルア・オークランド)を回ってきた。

ケアンズはこの時期(秋)でも比較的暖かめで、プールで泳いでいる人もかなりいるぐらい。

ケアンズでは主にエスプラネードとかキュランダとかで鳥を見てました。結構いろんな鳥がいた。

こんな感じで、適当にふらふらしているだけでも色々撮れる。

マップ

いろいろ巨大な海のディ○ニーランド・珠海长隆海洋王国 (2016年4月)

世界最大の水族館があるというので、澳門に行った時についでに 隣の横琴島にある「珠海長隆海洋王国」に行った。

入り口からしてかなりでかいアーケードで、天井部には巨大ディスプレイが あったりといきなり規模感がすごい。

しかしちょっと某ネズミの国の雰囲気は感じなくもない。

場内はいくつかのゾーンに分かれていて、 セイウチがいるエリア、鳥が多くいるエリア、クジラ・サメエリアなど 色々とある。

こちらはセイウチの山。セイウチがいっぱいいる。

そしてなんと、山の間を駆け抜けるジェットコースターまでもある。

どうもセイウチよりもジェットコースターの方が人気があるようである・・・。

こちらは鳥ゾーン。どうもやたらと鳥の頭数が多い気がする。 餌がやれることもあって、こちらは結構人気。

あと陸地ゾーンではリクガメとかもいる。

結構遊び場も充実してて子供が飽きなさそうな感じ。

というか、どちらかというと動物・魚達の展示よりも ジェットコースターとか遊び場がメインなんじゃないかという気さえする。

時間帯によってはショーやパレードみたいなことをやっていたりする。

このパレードの感じ、キャラクターの感じは やはりどうも某ネズミの国を彷彿とさせる。

そしてやはりこれは外せないという感じの鯨・サメ館。

もう入り口からして見た目がすごい。

どうも世界一というのはいくらか項目があって、5つのギネス記録があるらしい。 詳細はよくわからんが、とりあえず水槽のデカさが世界一ということは知っていた。

これが世界最大の水槽。もうとにかくでかいんだが、 それよりもこの人混みがすごくて参ってしまった。 もうすこし空いているといいんだが、イケイケな中国でそれを求めるのは無理かな。

ちなみに近くにカフェもあって、一応この空間で休める。観光地価格のコーヒーだけどね。

近くにはいい感じのホテルもある。確かに結構いろいろと見るものあるので泊まりで くるというのもありかもしれないが、今回は宿泊せず。

ということで、確かに水族館ではあるが、ちょっと遊園地というか某ネズミの国のテイストが濃い感じ。 なので「世界一の水族館っていうぐらいだから、すげーたくさん魚がいていろんな珍しい魚とか いっぱいいるんじゃね?」みたいなマジ水族館を期待すると、ちょっと違うな、という感じにはなる。 世界一の水槽も確かにでかいが、魚の鑑賞を期待するには美ら海水族館とかのがいいかもしれない。

どちらかというと遊園地に結構すごい水族館 (というか動物園?) が併設してある、 みたいな感じのが近い。 そういう捉え方をするならば、結構出来がいいテーマパークだと思う。 やや某ネズミの国のテイストがあるが、パクリというほどでもないし。 あとスタッフもみんなかなり親切。 英語も日本語も通じないけど問題ない。

あとはとにかく人が多くて疲れる。まぁ仕方ないか。

ということで、澳門や広州のついでにどうぞ。珠海長隆海洋王国。

おまけ

ありがたいことに日本語がサポートされたロッカーが設置されていた。

どうも日本語がちょっとおかしいのは良いとして、 その上に不気味な抑揚を持つ機械音声がマッチして、非常に良い味を出している。 すごい耳に残る。

マップ

サイト整理中・・・

sunagaeの作ったものとか、旅の写真などをとりあえず公開しておくサイト (snge.me) 、を作っている。

大量に溜まってしまった写真を死蔵させておいても仕方がないし、 ちゃんとまとめて記事とかにすればなんかいいことがあるのかもしれないけど、 かといってなんか記事にしてちゃんとまとめるような時間もない。 そしてそれが面倒で後回しにしているうちに、結局何年も経過してしまった。

なのでとにかく、まずは、ただ公開することを優先でサイトを作った。

というか、それを作るためのCMSを作って、このサイトを構築した。 なんでCMSから作るんだという感じだが、まぁこれは僕の悪い癖。

ちなみにここ10年ぐらいで既に15個ぐらいの自作CMSをビルド・アンド・スクラップしている。 毎回新しい概念を考えては失敗している。本当に無駄だ。 なんでも一から、概念から作りたがる。僕の最悪な悪癖。もう重症。でも仕方がない。

さて、何かの役に立つといいんだが。。。